上一篇我们主要从静态观感方面对比了江淮瑞风S7和吉利博越，那么接下来的重点自然是动态体验，比一比机械素质了。消费者选择SUV，相对轿车而言最大的优势就是通过性了。毕竟即使是像北上广这种一线城市的郊区，依然有很大几率会遇到修路、挖坑，更不用说广袤的村镇了。

从数据上我们可以直观地看出，江淮瑞风S7的离地间隙要比博越大不少，204mm的高度在主流城市SUV里属于优秀的水平，而博越的170mm显然就不太尽如人意了，和普通轿车也没有拉开太大差距。所以面对烂路里的石头，江淮瑞风S7要比博越开起来更放心。至于接近角和离去角，其实在非越野攀爬路况下并不特别重要。江淮瑞风S7的接近角比博越稍大，而离去角方面博越的优势更明显。

接下来我们再看看动力参数。其实这个比较并不是特别公平，毕竟江淮瑞风S7的基础排量是1.5L，而博越则是1.8L。不过从账面数据上先对比一下，也可以粗略评估两家车厂的技术实力。

【资料图】

博越的1.8T分高低功率两种版本，分别匹配6AT变速箱和手动变速箱。而江淮瑞风S7的1.5T发动机动力数据正好夹在博越1.8T的两个版本中间，比博越低功高了8千瓦，比高功低7千瓦。尽管基础排量更小，但128kW的数据对于一台1.5T发动机来说已经非常优秀了，要知道“A级轿车加速王”思域的1.5T最大功率也只高了2kW。

当然，我们这次对比的车型是博越1.8T 6AT高功版，而从发力特性方面看，江淮瑞风S7的最高功率、最大扭矩平台要比博越1.8T高功来得更宽广，而且瑞风S7的双离合变速箱，理论上动力传输效率也要比博越的6AT更高。接下来的实际性能测试，我们就来看看江淮瑞风S7的1.5T和博越的1.8T相比，有多少差距。

(江淮瑞风S7)

测试当天气温约为37摄氏度，这样的条件对于涡轮发动机来说不太友好。按照我们标准的测试，不吊转速弹射，从静止直接地板油起步的方法，江淮瑞风S7的0-100km/h加速做出了13.6秒的成绩。

(吉利博越)

而博越这边的成绩是10.1秒，虽然比江淮瑞风S7快了3.5秒，但实际上两台车的加速主观感觉，在80km/h之前的差异并不明显。而超过80km/h之后博越的加速力道就要明显比江淮瑞风S7更强，看来1.8T和1.5T带来的排量差异，在后段的加速力还是很难通过发力特性和变速箱来弥补。当然，拿1.8T和1.5T比加速， 成绩差异是可以预见的。而在实际驾驶体验中，瑞风S7的动力表现也是完全够用的。并且为了行驶的平顺性，江淮瑞风S7的换挡速度调得偏慢，因此也牺牲了一些加速测试中的成绩。

接下来是100km/h-0的刹车测试。在第一次测试中，江淮瑞风S7用了41.6米刹停，而整备质量更轻，而且原厂配备了马牌UC6轮胎的博越则用了37.4米。不过江淮瑞风S7配备了同级罕见的后轮通风刹车盘，而博越后轮则是普通的实心盘。因此在接下来的连续刹车测试中，江淮瑞风S7能一直保持一个稳定的刹车距离。

(江淮瑞风S7)

(吉利博越)

聊完了冷冰冰的数据之后，我们还是来看看这两台车的主观驾驶体验吧。首先坐上车的第一感觉，就是江淮瑞风S7的坐姿要明显比博越更高。开博越的感觉更接近于一个稍微升高了些的轿车，而坐在江淮瑞风S7的驾驶座，视线就差不多能和普拉多这种带大梁的越野车平齐了。总体而言，开江淮瑞风S7的视野会比博越更开阔，看得更远。另外从宽度上看，江淮瑞风S7达到了1.9米，博越则是1.83米。坐在驾驶室里，江淮瑞风S7的高度和宽度都给人气势更足，当然博越在小街小巷中开起来则会更灵活，这是各有利弊的一种表现。

说到驾驶感，自然要提一下变速箱。按照我们的固有印象，AT变速箱一般都会比双离合更平顺。然而博越的DSI 6AT变速箱，在低挡位、低速时的平顺性一般(尤其是初期版本车型)。而江淮瑞风S7的6速湿式双离合表现不错。无论是升降挡的平顺性、刹车减速时的阶梯降挡、低速起步的动力衔接，都十分自然。

江淮瑞风S7另外一个突出的优点，就是动力系统的NVH表现。这台1.5T的发动机的噪音震动控制得相当好。拉到5、6千转也没觉得声音有多大、震动有多大变化，3000转跟6000转的差异都没有明显感觉。而且如前面所说，这台6速湿式双离合也比较安静，低速不会有换挡的咔咔金属声，在双离合变速箱里确实属于精品。

底盘滤震方面，江淮瑞风S7属于软硬适中的调校风格，面对路面的细碎震动不会像纯舒适取向的SUV一样，过滤得完全彻底。而博越的悬挂会偏软一些，平常舒适性更好，但动作较慢，支撑性一般。江淮瑞风S7在面对大坑洼的时候，悬挂韧性会比博越相对更好一些，“砰砰”两声快速通过大坑，给人的厚实感更强。

至于隔音，博越则扳回一城。首先，博越标配的马牌UC6轮胎，在静音性能上就很有优势。另外跑在高速上，江淮瑞风S7尺寸偏大的后视镜会带来风噪，加上S7本身动力总成比较安静，显得风噪会比较明显。而博越的整体噪音表现就比较均衡，没有特别突出的噪音来源，对乘客的耳朵更友好。

这次江淮瑞风S7和吉利博越的动态体验对比，双方表现可以说是各有千秋。作为SUV，江淮瑞风S7的高离地间隙会让人日常开更放心，而博越的1.8T发动机和马牌轮胎在加速和刹车成绩上都有明显优势。如果你买SUV，追求的是人高马大的坐姿和开阔的视野，那么江淮瑞风S7的表现会更符合你的期望，博越则更适合既想要比轿车更实用的空间，开起来又比较灵活的人。

动力平顺性和底盘质感方面，江淮瑞风S7表现更佳，变速箱的换挡质量和底盘的厚实感都比博越要好。而在高速上，博越对风噪的隔绝会更彻底一些。

从性价比方面考虑，博越的1.8T两驱顶配售价为15.18万元，而江淮瑞风S7的超级版顶配售价仅为12.98万元，配置性价比更高。江淮瑞风S7确实是同级SUV中一个值得推荐的选择。

长安新CS75的第一批试驾是在香格里拉举行的，那里海拔高达3千米，高原试驾有两个非常糟糕的问题，一方面是空气氧含量偏低，导致动力会受到影响，另一方面气压问题，导致胎压会受到影响。在这种环境之下，就连试驾者的身体都会受到影响，何况是汽车。这种情况下出来试驾报告，会与日常试驾会有一定的出入。而这一次，咱们会来到内蒙古乌兰察布市，再看看新CS75在大草原上的表现。

外形四平八稳，内饰足够科技感

可能之前很多人都吐槽过长安某些车型的设计，确实长安的新车设计语言并不算是能够一下子捉住人眼球。新款的CS75的外观相比起其他自主品牌的车型，我认为是属于中庸耐看，多幅镀铬横条装饰的中网会给人一种四平八稳的感觉，全LED大灯的设计也没有太过特别的造型。其实这样做很好理解，大家都知道CS75长安走量的车型，太过偏激的设计十分危险，四平八稳的设计语言可能是它最好的选择。

相比起CS75的外观，内饰有更多值得说的地方，与此前上市的睿骋CC整体风格相似，中控系统也是一样的(同样有三指飞屏功能)。为了营造科技感，CS75的中控实体按钮很少，比睿骋CC还要夸张，就连P挡也是触控的，记得此前第一次开这个车，戴着墨镜完全找不到P挡。

虽然物理按键少，只保留了风量、风向、温度三个物理按钮，但是整套中控面板设计非常和谐，好看是好看，不过盲操作基本上是不可能的。但是转念一想，这可能是未来汽车中控设计的大趋势。试想一下，现在很多自主品牌汽车都有语音操作系统，例如新款CS75这款车是配有科大讯飞的语音操作系统，很多在行驶中需要用到的功能都可以通过语音操作，是不是因为有这个功能，设计师才故意把中控设计成这样来培养用户习惯?我觉得非常有可能。

除了科技感之外，豪华感也尽量最大化，例如中控右侧采用了木纹饰板，这块木纹饰板上的纹路真的能摸出凹凸感，十分逼真。此外，手摸到的大部分地方都用上了皮革包裹，无论是视觉还是触觉，都营造出不错的豪华感，我本人是非常喜欢这套豪华和科技感相融合的内饰。

除了前排之外，后排乘客的照顾也是非常不错。首先是坐垫的长度并不短，坐垫厚度适中，但如果能再软一些就更好了，此外是靠背角度可调，长途乘坐保证最大的舒适性。但需要批评的是，虽然后排是有出风口，但是USB接口只有一个，实在是有点不方便。

动力响应积极，底盘素质依然亮眼

新款的CS75虽然依然是搭载1.5T发动机，但是这个发动机跟此前并不一样，从参数上来看，马力比旧款提升6kW，最大扭矩提升35牛·米。变速箱方面依然是搭载爱信6AT变速箱。

新款CS75的方向盘转向手感并不算轻，而且方向盘的虚位并不算大，这一点好像并不是太“现代化”，毕竟如今大部分车厂都在强调年轻化，驾驶轻松是其中一个重要因素。女性驾驶者可能需要一点时间去适应，但是男性驾驶者肯定会喜欢这种沉稳的风格。整个方向助力线性沉稳，不会出现忽大忽小的助力变化，而且指向也比较精准，开起来感觉会比较灵活，是一个非常容易上手的转向调校。

灵活这一点除了体现在转向手感之外，还有一点就是动力总成。新款CS75发动机的最大扭矩除了更大之外，最大扭矩转速也提前了，大概在1500转的时候就能感受到动力变化。相比起旧款CS75，低扭会更加的充足，而且在低速跟车的时候会更加从容，稍微踩一点油门，就能轻易跟上前车。

此前同事在香格里拉试驾这款车的时候，表示变速箱的平顺性是没问题的，但是换挡速度不够快，并且怀疑是高原问题。这次我在平原上试驾，发现变速箱的换挡速度是可以接受的，并没有说的那么慢，可能真的是当时海拔影响了整个动力系统的发挥。其实快和慢，是应该有参照物的，新款CS75这个变速箱换挡降挡速度当然是不及宝马那种快如闪电，但相比起国内其他同样使用爱信6AT的车型来看，它的换挡速度肯定是不慢的。当然，变速箱的逻辑和平顺性还是保持爱信一贯的水准，这一点并没有问题。

底盘方面，新款CS75依然是保持原有一贯的柔韧风格，悬挂初段会较软，中后段会稍微硬一点，而且整个悬挂的动作会比较积极。在遇到细碎路面的时候，悬挂很快就能过滤掉路面信息。而遇到大坑洼的时候，较长的悬挂行程优势尽显，加上积极的悬挂，就算你速度稍快一点压过去，都能避免那种直来直来的地面冲击，韧性相当不错。但比较遗憾的是，压过大坑洼的时候，避免不了车身多余的晃动。但整体来说，在同级别车型中，它的底盘调教也是数一数二。

由于悬挂中后段会较硬，CS75 在快速过弯的时候，车身侧倾会抑制得比较好，给驾驶员非常不错的信心。本次试驾是在草原上，试驾路段有非常多蜿蜒的道路，我尝试以一个较高的速度通过一个90度弯，整个过程比较流畅，并没有让人不适的车身侧倾，从而影响驾驶员的信心和发挥。

年轻化是长安当前最大的问题

新款CS75无论是产品力、配置都是非常不错，横向对比RX5、博越同级产品，产品力一点也不弱，就算对比部分合资品牌，CS75也能与其一决高下。但为什么CS75乃至整个长安的SUV产品突然好像有点卖不动?我认为很大的因素在于“年轻”二字，一来产品的设计太过于四平八稳，在外观上不能够捉住汽车消费主力群体的眼球，二来整个品牌形象还不够年轻，我相信时下年轻人更愿意选择年轻的产品时尚设计和有活力的品牌。