(资料图片仅供参考)

浙江日报舟山9月4日电 （记者 尤畅 胡静漪 沈晏 通讯员 王梦雨 林迪） 4日上午6时，一趟满载进口大豆的列车稳稳停在四川眉山青龙场站。这批大豆从舟山发运到武汉转火车，全程近3000公里，仅用时11天——凭借江海联运纵深服务能力的再突破，舟山完成全国首单进境粮食“海江铁”多式联运全程物流业务。这一跨越长江上下游的粮食速运，正是我省落实大宗商品资源配置枢纽国家战略的生动注脚。

本次运送的1.18万吨大豆从巴西进口，8月25日从舟山启运，搭乘“江海直达87”轮沿长江而上，5天后抵达武汉港阳逻通用码头。大豆被打包装入400个集装箱，吊装上长江班列运抵眉山。相比以往，运输全程缩短6到7天，物流成本下降15%，中转效率提升30%。

“四川畜牧业发达，饲料需求大。”货主企业中粮油脂（眉山）有限公司物流部副总监何根源说，“以前海运、江运和铁路运输各管一段，要分别对接、单独结算，中转环节多，时效难保障。”仅这次使用的江海直达船，一天租金就超2万元。

给沿途单位“拉个群”并不容易。去年以来，舟山市港航和口岸管理局对接了港口、码头、仓储、运输等十多家单位；今年5月，该局与宁波舟山港舟港公司、四川蜀道班列分公司及舟山市江海直达产业链协会签署《“江海直达+长江班列”框架合作协议》，让江海联运直连铁路，大宗商品实现“一票通”。

最难的是铁水衔接。“要让船靠武汉码头时，火车就等在站台。”舟山市港航和口岸管理局江海联运处处长刘扬说，依托合作机制，蜀道班列分公司优化铁路运力配置，精准锁定班列和场站资源。

对货主而言，更便捷的是全程只需委托一次。“依托舟山中远海运物流有限公司的专业运营，协同港航、海关、边检、海事等口岸单位，我们整合链上优势资源，为企业代办报关、中转、运输、入库等所有手续。”舟港公司业务部物流中心主任季彬彬说，由舟山统筹全链条资源，加速了大宗商品资源配置功能提升。

此前从舟山至四川达州的“海江铁”运输，最快要14天。随着合作机制成熟，今后舟山可灵活选择岳阳、荆州、黄石等港口中转，把一站式服务延伸到长江中上游区域。

作为我国进口粮食的重要中转基地，今年前7月，舟山进境粮食到港量达1724万吨，占全国总量的25%，同时拥有全国最大的江海直达船队，总运力达39万载重吨。“接下来，舟山将加快跨区域跨流域大通道建设，由单一的港口枢纽向全程物流集成平台跃升，打造连接海上丝绸之路与长江经济带的战略支点。”刘扬说。